京沪高铁想必大家都不陌生，京沪高铁全称为京沪高速铁路，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，于2008年4月18日正式开工;2011年6月30日，只用了三年的时间就实现了全线正式通车。为何会说只用了三年就通车?因为京沪高铁全长1318千米，沿线设置24个停靠车站。
小知识：中国10大最长高铁路线，京沪高铁全长仅排第四。第一是徐新高铁(徐州-乌鲁木齐)，全长3176公里。第二是京广客运专线(北京-广州)，全长2298公里。第三是沪昆高铁(上海-昆明)，全长2252公里。第四是京沪高铁(北京-上海)，全长1318公里。第五是哈大高铁(哈尔滨-大连)，全长921公里。第六是贵广高铁(贵州-广州)，全长857公里。第七是合福客运专线(合肥-福州)，全长852公里。第八是南昆客运专线(南宁-昆明)，全长710公里。第九是西成高铁(西安-成都)，全长643公里。第十是大西高铁(大同-宝鸡)，全长567公里。
京沪高铁由北京南站至上海虹桥站，途经省市为京、津、冀、鲁、皖、苏、沪。设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。截至2018年6月30日，京沪高速铁路已开通运营7周年，共发送旅客8.25亿人次。在2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发;同年9月21日，京沪高铁列车运营速度达350千米/小时。
为何会说京沪高铁是中国最赚钱的高铁路呢?
其实京沪高铁在刚开通的前两年并不是盈利的，也是处于亏损状态。根据其官方数据显示，2012年、2013年京沪高铁亏损额分别为37.16亿元、12.94亿元。而真正的盈利是从2014年开始，在2014年的时候京沪高铁旅客发送量首次突破1亿人次，日均运行高铁列车超过250列，京沪高铁客票收入将近300亿元，按照营业税口径计算有望实现利润约12亿元(实际上从2014年1月1日起铁路运输营业税改为增值税)。
更厉害的是在2015年的时候京沪高铁的利润总额66.6亿元，净利润就有65.81亿元，这不得不说这是那时候中国最赚钱的高铁，甚至可以说得上是全世界最赚钱的高铁路线之一。京沪高铁在2017年其总收入将近300亿，利润约大约为127亿，以京沪高铁该年的利润来计算，其平均大约日赚3500万元;而在2018年的时候，京沪高铁发送旅客人次将近8亿人次，同时其在同年5月1日更是创造了单日旅客发送量最高纪录66.9万人次。
为何我国大部分高铁处于亏损状态，而京沪高铁却能实现盈利并且是较大的盈利?
高铁线路的选择——社会效益
京沪高铁的起点为我国首都北京，而终点为我国集经济、金融、贸易、航运、科技创新中心等一体的超级大城市，两个城市都是我国最繁华的城市。而京沪高铁线路经过的众多城市中，其经济实力也是数一数二的，因为其路线经过的区域面积都是中国社会经济发展比较活跃的地区之一，同时也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的地区。总的来说就是京沪高铁所经过的地区都是人口稠密，经济实力较强，并且都是大城市，出行需求量大，保证了京沪高铁的客流量。
国家战略层面——国家保障
京沪高铁是我国于2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，同时也是我国南北的一条主要交通通道。"八纵八横" 是中国高速铁路网络的短期规划图，是新时期高速铁路网的宏大蓝图，是我国在实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈的重要支持。
而在《规划》中更是提出了8个方面的保障措施，包括有：深化投融资体制改革、培育壮大高铁经济、科学组织项目建设、构建综合交通运输体系、强化人才科技支撑、提升可持续发展能力、健全规划实施机制、加强过程监管评估等。
京沪高铁实现赢利不仅对中国经济和社会发展具有重大意义，更是为构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌。同时为中国铁路转变角色，走向市场，实现全行业赢利，起到先行示范作用。也进一步验证了国家在投资高铁决策及战略正确性和前瞻性。