有的花乡没有摊位的小贩子手里都囤了四五十台车了。在北京花乡从事做二手车生意多年的李先生，向汽扯扒谈坦露二手车商度过了最难的一个冬天。
在疫情爆发以来，二手车市场也进入到了冷冻状态。除了零售端几乎没有消费者，更重要的是二手车的流通性几乎被卡死了。不少二手车商也被逼到了极限。
01 二手车外迁政策扼住流通性喉咙
因为政策的原因，北京市的二手车市场有些特殊。北京的二手车生意大量是从北京收车之后售往外地的。第一因为北京没有办法消化自己产生的二手车，第二因为北京总是走在淘汰老旧车辆的第一线上，北京的二手车都相对车况较好，这样有更好的利润差。
随着疫情逐渐放宽，从2月底3月初开始，北京市场置换车辆的需求开始涌现。二手车商也开始逐步收购市面上的二手车。
对于二手车商来说，车源的入口逐渐敞开了，但是车源出口却迟迟不打开。
资金压力非常大，不开外迁的话基本卖不动车。截止至发稿之前，因为疫情的原因，包括李先生在内的二手车商是没办法办理车辆外迁的。
在过去的两个月里，二手车商因为巨大的库存量，不仅几乎现金流都被压死，而且每天要承担很高的场地费成本。同时北京市内的售车，因为交易市场的疫情控流，过户都需要排队预约，每天可过户的数量十分有限。
这就让二手车商的资金回流更加有限。对于不少北京二手车商来说，现在几乎是到了举步维艰的时刻。
不过好消息是，据汽扯扒谈了解，北京市的二手车外迁已经停滞了大概2个月，相关部门从本周开始陆续办理手续。这将会对二手车市场的严峻形势有一定缓解。流通性也正在缓慢恢复。
除了流通性以外，目前最新推出的二手车外迁补贴政策在落实的时候也有一定的困难存在。
02 国三贴标的混乱
前几日出台了北京市促进国三机动车外迁的政策，明确了包括国三机动车的外迁或报废补贴。所以也有不少国三的车主选择通过二手车商外迁车辆。
有的车上牌时候发的是国三标，但是因为车内原件用的比较高级，车辆是达到国四标准的，车辆在相关部门登记的也是国四。导致这批车没有报废或者外迁补贴。但是现在我们并不知道哪些车是这种情况。就让我们收车时候很难判断。
因为原来的报废补贴政策，是针对年限为条件设定的，相当于一刀切，执行起来简单明了。但是此次针对排放标准设定的补贴，让不少像李先生这样的二手车商都有着同样的困惑。
按理说08年之前都应该是国三标准，但是我现在手里有四五台07年的车都是这种情况。
之前因为国四和欧四的落实时间不一样，所以当时很多合资品牌的车辆，都是达到了欧四的排放标准，但是只能上国三的标。这也造成了现在以国三为核算补贴标准的混乱。
针对目前汽车市场受疫情影响导致的暴跌，北京市发布了促进老旧国三车辆的政策，加快推陈更新。这总体对于二手车商来说，还是向好的。
对此有业内人士评价，从目前的形势来看，加快老旧车型的淘汰，对于北京市的新车市场来说是一个短暂的刺激过程。但这对二手车的市场保值率来说，是消极的。更低的二手车保值率，又对新车市场又是有一定抑制作用的。这也是政策救市矛盾的地方。
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