当今的现代化军舰驱动动力主要可划分为常规动力和核动力，核动力作为军舰的动力核心尽管优点诸多，可有一个缺点是不容忽视的，那就是造价昂贵。
核动力的贵体现在多个方面，于是常规动力成为了当今不少国家军舰的最佳选择，常规动力军舰的重要装置-燃气轮机，在价格上不及核动力军舰的核反应堆，技术上却是与核反应堆制造难分伯仲。
燃气轮机是制造业的皇冠之一，已经成为制造业公认的一个事实，原理十分简单的燃气轮机，想要制造却是非常困难，它考验着一个国家的整体工业制造水平。
面对这样一个难题，中国相关技术人员在经历了长时间的摸索后，终于在技术上有了突破，成功制造出了国产重型燃气轮机，那么中国究竟是如何突破这个工业皇冠技术的呢？
一、从材料入手的研制
无论是在能源供应领域还是在军事装备动力领域，燃气轮机都是一种必不可少的设备，不过如此重要的设备，却是工业制造领域的皇冠，没有一定的工业实力根本无法实现制造燃气轮机。认识到燃气轮机制造的难度后，很多国家望而却步，可中国却敢于直面自己的工业短板，在一片技术空白的情况下，开始研制燃气轮机。
燃气轮机在原理上非常简单，有些类似于航空发动机，涡轮结构上甚至与航空发动机的组件一样，属于依靠燃料形成燃气后，转化成动力的装置，这种看似简单的原理却在工业制造上体现出了极高的难度。
要想解决燃气轮机的制造问题，首先要解决的就是材料问题。燃气轮机在工作时，所要达到的温度是1500摄氏度以上，如此高的温度对于燃气轮机的制造材料提出了考验，如果单纯地采用耐高温金属材料，那么在长期的高温工作环境下，相关的金属材料肯定会因为高温而出现变形，长期以往就会影响到燃气轮机的工作效率。
于是如何解决高温隔热材料问题就成为了燃气轮机的制造基础，为此中国相关技术人员从隔热涂层和耐高温金属材料，这两个方面入手。
经过十余年的技术摸索，中国在耐高温金属材料上取得了重要突破，同时为了燃气轮机的制造，还开发出了陶瓷热障涂层，以防止关键金属结构因为高温出现的变形现象。有了材料上的技术进步，让中国有了制造燃气轮机的技术基础。
二、制造工艺上的飞跃
与航空发动机一样，燃气轮机的制造还有一个难点，这就是在核心部件的制造和生产上，燃气轮机的涡轮叶片的制造可谓是非常考验一个国家的机床的技术能力，早年一些西方国家在数控机床的帮助下，完成了涡轮叶片的制造。
不过当时的中国因为电子元件落后，没有搭上数控机床发展的班车，尽管国内的机械机床技术并不落后于西方国家，可是对比数控机床的生产精密度，机械机床自然是要差很多的了，正是因为在机床上的差距，让中国一度无法完成在涡轮叶片上的生产和制造。
为了突破这个固有的弱项，中国采用了自主研制的数控机床，通过在数控机床上一点一点的技术积累，中国终于有了能够生产关键零部件的能力。于是在国产燃气轮机的制造上，不少零部件都是出自于国产数控机床的加工和制造，这也是中国整体工业水平提高的体现。
完成了在材料研制和工业生产两个方面的努力后，中国在国产燃气轮机的制造上，实现了核心部件百分百国产化，这让国产燃气轮机G50实现成功点火后，立即让它在多个方面上成为了顶梁柱。
首先就是能源方面，燃气轮机作为燃气发电机组的核心部分，投入发电后，便能够减轻中国对火力发电的依赖，这对于减少碳排放可谓是起到了十分积极的作用。
其次就是在航母的动力心脏上，国产航母此前都是引进国外的燃气轮机作为军舰的动力核心，不过在国产燃气轮机实现成功点火后，中国军舰也将陆续安装上国产的燃气轮机，这让中国航母的心脏病问题可谓是迎刃而解。
当国产航母的动力核心问题解决后，004型国产航母便有望装上国产的燃气轮机，同时也让中国实现了国产航母在未来的陆续下水，可见国产燃气轮机实现技术突破后对中国军事发展的影响之深。
中国在燃气轮机上的技术短板可谓是困扰多年的问题，实现技术突破的过程也绝非一蹴而就，相反这是中国一点一点摸索而来的。
于是这让中国实现燃气轮机国产化的过程堪称实现技术突破的经典，从材料研发到工业制造的突破，无处不体现了中国在工业制造领域的高投入，正是数十年如一日的投入才有了国产燃气轮机的制造成功，可谓是意义深远。
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