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港珠澳大桥在昨天通车了！
差不多在去年的同一时间，港珠澳大桥海底沉管隧道沥青路面摊铺正式展开。
这是整个港珠澳大桥主体工程最关键的一段路面铺装环节，也是大桥主体工程最后一段路面，差不多在去年 11 月完成路面铺装并进入联调联试阶段。
虽然比预期的时间晚了一点儿，但港珠澳大桥还在大家的期盼中顺顺利利的通车了。
欢呼鼓舞抒发爱国情怀之前，托尼先带大家简单了解一下这座具有 跨时代意义 的大桥。。
首先，来串儿数字 ——
55 公里，世界最长的跨海大桥。
6.7 公里，世界最深海底沉管隧道。
港珠澳大桥于 2009 年正式动工，工期截止今年已经度过了 9 个年头，造价超过 720 亿人民币。。
大桥连接香港、珠海、澳门，包括 22.9 公里的主体桥梁，4 个人工岛。
港珠澳大桥全程工程图
通桥时车速预计可达 100 公里/小时，将成为全世界最长的 6 线行车海底沉管隧道，以及世界上最长的跨海大桥。。
而在今天通车之后，有什么变化呢？？
简单说，开车从香港到珠海的时间将由之前的三四个小时缩减为半个多小时。
行驶方式分为了两种，主桥部分的车辆将一律靠右行，与港澳两地驾驶者左上右下的习惯就不一样了，不过在到达香港和澳门时，会有换方向的设施帮助规范通行。
不知道有没有差友在今天已经体验过了呢？
除了最长，最深，港珠澳大桥还是世界最大的钢结构桥梁。
大桥海中主体桥梁总用钢量就达到了 40 多万吨，重量相当于 10 座鸟巢或 60 座埃菲尔铁塔。
设计使用寿命长达 120 年，能抗 16 级台风，8 级地震，厉不厉害~
它也是世界最长沉管海底隧道。
港珠澳大桥有一段 6.7 公里的海底沉管隧道，隧道埋在海平面以下最深 40 多米的地方。
据说一开始中国并没有这种沉管技术，于是找了荷兰的一家世界上最好的公司合作。
然而这家公司开了个天价：1.5 亿欧元（约合人民币 15 亿元）。
最后，我国的工程师用了四年多的时间，自己研究出了一套沉管技术并应用在珠港澳大桥上，实在是牛逼。
它还是世界首创深插式钢圆筒快速成岛技术。
搭建人工岛采用的钢圆筒高 55 米，重量达 550 吨，相当于一架 A380 空中客机。
而且，采用了我国自主生产的太钢钢筋，这种双向不锈钢的钢筋即使在低氧高盐度的海洋环境中也不会轻易被腐蚀，能大大提升圆筒和桥梁的寿命。
除了上面这些，港珠澳大桥在桥梁、人工岛和隧道建设领域，获得了超过 1000 个专利技术。
厉害了，我的国！！！
最后，还有一个大家最关心的问题，目前粤港澳车牌相互之间不能互通，私家车并不能随意往来三地，如何解决这些通行问题呢？？？
根据《港珠澳大桥通行指南》，想上桥还得符合一些标准：
一、只有这几种车型允许通行：跨境巴士；穿梭巴士；跨境出租车；货运车辆；跨境私家车。
二、私家车需要申请跨境车牌：香港到内地需粤 Z 车牌；内地到香港需 FV 车牌。目前跨境车牌办理难度、价格都不低，一块牌照夸张一点儿的已经被炒到了 50 万人民币。。。
三、过桥费不低：7 座以下私家车、出租车 150 元每车次；过境巴士 200 元每车次；穿梭巴士 300 元每车次；普通货车 60 元每车次；货柜车 115 元每车次。看得出来还是主要商用为主了。
所以，如果想体验一下跨海大桥，最划算的方式还是通过穿梭巴士了。
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