2021年4月9日，民航局发布了《2020年民航机场生产统计公报》。
自从2008年增速创下4.7%的低速以来，全国民航旅客吞吐量一直处于较快增长之中。
在2009-2018年的十年期间，除了2012年的增速为9.5%外，其余年份均超过10%。
不过，在2019年这一增速骤然下降，下降到6.9%，比上一年度降低了3.3个百分点。
2020年受疫情冲击，同比更是降幅达到了36.6%。
前段时间我们关注了表现最强的机场，我们分析了机场业的变化。
其实，我们还需关注另外一方面的情况，就是以省一级的行政区划为单位内的机场表现。
我们经常关注各城市GDP排名情况，各省拥有的经济强市的数量情况，今天翼哥就一起来分析分析国内民航百强机场的分布情况。
一、客运机场百强榜
目前，国内（不含港澳台）通航的民航机场仅有240个，部分城市有两个机场，因此通航的城市仅有237座。
在目前672个城市中，拥有民航运输机场的城市比例仅有1/3多一点，拥有民航机场已经殊为不易了，再能排到100强，更为不易。
2020年百强客运机场名单 单位：万人次
一是百强入门槛75万人次。
2019年，客运百强机场入门槛首次突破百万人次大关，到了110万人次。
最终常德桃花源机场以110.6万人次进入百强榜，为第100名。
而同属湖南的兄弟机场衡阳南岳机场则以110.2万人次排名第101位，未进入百强榜。
因为受疫情冲击，相比2019年110万人次的百强机场入门槛，2020年的入门槛降到了74.5万人次，足足降了35万人次。
不过，这一次的幸运儿则变成了山西大同的云冈机场，名列第100位。
二是苏大强终显本色。
进入百强榜最多的省份毫无悬念的花落江苏。
苏大强无弱市这一特点在民航机场方面也显现得淋漓尽致。
江苏9个机场全部进入百强榜。
更令人惊叹的是除了连云港机场96.5万人次与百万人次仅有一步之遥外，其他八座机场均超过百万人次。
对于其他地方往往是不患寡而患不均。
但对于江苏来说，南京首位度的打造一直是省里面孜孜以求的。
但翼哥认为，江苏这种走共同富裕的道路不正是我们所追求的吗？
非得像某些省那样，省会城市白富美的，其他城市羸弱不堪，才好吗？
至少现在南京发展也还是可以的，其他兄弟城市也不差。
应该是其他省份学江苏，而非南京学其他地方非得提升什么首位度。
三是云南入围7座机场出人意料。
云南的风景优美，山地较多，地面交通不便利，因此，云南修建了很多机场。
从全国范围内来看，云南的机场数量只比新疆、内蒙这两个地方少，但机场密度要比这两个地方高得多。
目前，云南共有15个运输机场。
竟然有7个机场进入全国百强机场名单，还是有些出人意料。
四是安徽仅有1座机场入围。
中部的安徽、河北，东北黑龙江、吉林等9个省份仅有省会城市的机场入围。
除此之外其他城市没有一座机场入围百强榜值得深思。
东北这几年发展不尽如人意，在意料之中。
但是安徽，靠近苏大强，本身这两年的经济发展也不错，但就一座合肥新桥机场也仅排名34位。
其他省市入围百强榜机场的个数分别为：
广东、四川、浙江、内蒙6座机场。
山东、湖北、贵州、新疆5座机场。
广西、湖南4座机场。
河南、福建、山西3座机场
上海、北京、重庆、海南、辽宁、江西、山西2座机场。
天津、黑龙江、吉林、河北、青海、安徽、甘肃、宁夏、西藏1座机场。
二、货运机场百强榜
相比较客运百强榜，货运百强榜与经济的关联度更强一些。
苏大强有9座机场入围，又毫无悬念的全部进入货运机场百强榜。
只不过，这一次第二名变成了山东和四川，都有7座机场。
广东、云南、内蒙、新疆都有6座机场。
经济强省浙江只有5座机场似乎少了一点。
广西4座。
山西、陕西、青海、湖北、福建均有3座。
上海、北京、辽宁、江西、吉林、湖南、海南、贵州、甘肃、安徽等10个省市均有2座机场。
重庆、天津、宁夏、黑龙江、河南、河北均只有1座机场。
货运机场的分布相比较客运机场均衡一些。
不过，江苏、云南、四川、广东、内蒙、新疆客货运机场百强榜入围数量都较多。
而黑龙江、宁夏、河北均只有1座机场入围。
三、各省市乘机总人数排行榜
上面比较了百强榜的情况，更多的是强调机场数量。
下面我们再来比较比较总规模，看各省市旅客吞吐总量排名情况。
一是最强三人组仍是粤沪京。
按地域划分，民航业仍是粤沪京三足鼎立态势。
只不过，由过去三地都突破1亿人次的旅客吞吐量都降到了1亿人次以下。
由于疫情影响的不同，三强也出现了分化。
从以前差距不大到现在差距明显拉大。
广州白云机场排名全国第一，深圳宝安机场则排名第三，广深兄弟的联袂作用下，广东的领先优势更一步扩大。
广东：9942万人次，距离1亿人次仅差了58万人次，2021年必将重返1亿人次以上。
上海：6164万人次，降幅高达49.4%，降幅排全国第四。
北京：5061万人次，降幅53.2%，是全国唯一一个降幅超过50%的地区。
二是浙川滇三强名列第二阵形。
浙江表现突出。
浙江连升两位，超越四川和云南，以4996万人次的旅客吞吐量排名第4位。
与北京也仅相差65万人次。
这几年，广东、浙江经济发展令人注目，成为人口流入大省，航空公司应该高度关注这两个地区的民航客货运市场。
四川位次稳健。
四川以4992万人次依然排名第5位。
主要看成都双流机场，一家就占了超过80%的份额。
成都表现不错，四川也维持住了第5位。
云南下滑两位。
云南则以4984万人次下落两位到了第6位，与浙江掉了个个。
其实云南表现也不错，只不过浙江、四川表现更好，所以名次下滑。
不知和几家航空公司离开是否有关系。
三是第三档有6省。
江苏、山东、重庆、陕西、海南、福建6省均超过3000万人次。
其中江苏首次超过山东排到了第7位。
重庆表现出色，连升两位，到了第8位。
四是河南、贵州表现出色。
河南因为郑州新郑机场的强劲表现连升4位，以2405万人次排名13位。
贵州同样因为贵阳机场的表现连升4位，以2253万人次排名15位。
五是疫情冲击大的地区降幅大。
降幅比较大的湖北、新疆、辽宁均是因为疫情冲击更大。
宁夏、青海、西藏三地仍然排名最后，旅客吞吐量都不足1000万人次。
看看下表2017年-2020年这三年的各地旅客吞吐量排名，您有什么感想？
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