那是一条神奇的天路，
把人间的温暖送到边疆，
从此山不再高，路不再漫长，
各族儿女欢聚一堂
——歌曲《天路》
歌曲中的天路，指代青藏铁路，它的高海拔堪称世界之最，也是离天空最近的地方。2001年，青藏铁路二期工程动工，施工现场的铁路工人和藏族群众都将青藏铁路称为天路，这首歌应运而生。
在世界第三极修建青藏铁路，是中国几代人的梦想。然而，青藏铁路建设条件之苦、难度之大、要求之高，在世界铁路建设史上前所未有。1979年，西宁至格尔木段建设完成，然而直到2001年，格尔木至拉萨段才开始动工。许多外国专家断言：铁路不可能修到拉萨去。
在这样高寒缺氧的极限环境中，建筑大军的生存是一个严峻的问题。参与青藏铁路建设的中铁广州工程局的建设者们，修建到海拔4780米的昆仑山口时，半步走路，轻声说话，这是因为在强烈的高原反应下，他们上气接不了下气。
然而中铁广州人发扬艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高的天路精神，攻克了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界难题，胜利完成了青藏铁路拉萨河特大桥、当雄特大桥等施工任务，为青藏铁路这一世纪丰碑的成功建造做出了突出贡献。
使命和历史总是召唤着修路人。2015年，川藏铁路拉林段的开工建设，让中铁广州人与这片神奇的雪域高原再次结缘。然而，这条铁路的修建，远比青藏铁路艰巨。
藏木特大桥因其技术难度为川藏铁路的桥梁之最，其建成后将成为世界上最大跨度的高原铁路拱桥。藏木特大桥所在的桑加峡谷区，地形险峻，桥址位置正处于悬崖绝壁之上，施工条件极为恶劣。
中铁广州人再次发扬青藏精神，工程部的小伙子们每天早早起床，背上干粮，扛上仪器，趁着凉爽上山。山上没路，就找防火带往上爬，实在不行，便舞动砍刀自己开路，工人们愣是通过人抬肩扛的方式，将挖掘机用的油料，送到山腰。大家一边填路、一边爬，用了整整87天时间，才把挖掘机送到了山腰上。
哪有什么岁月静好？只是有人替你负重前行。在中国，正是因为有着一批批如中铁广州人般，为国家交通基础建设付出辛勤汗水的工程人，他们南征北战，四海为家，逢山开路，遇水架桥，才有了中国桥、中国路、中国高铁、中国速度。
这些精彩却鲜为人知的工程故事分享，都来自4月23日的《大咖有约》节目录制现场。主讲嘉宾中铁广州工程局集团的党委书记唐云，在回忆过往的艰苦生活时，一度哽咽，现场观众也听得落下感动的泪水。
大国重器，牵涉国脉国运，关系民族盛衰。核心技术、关键技术，化缘是化不来的，一定要依靠我们自己拼搏。在圆桌讨论环节，主讲嘉宾唐云与广东工业大学王璋元教授、广东金融学院聂莉副教授，从不同角度探讨一个国家发展国之重器的意义。
《大咖有约》，是由广州市社科联、广州市广播电视台、广州市国家档案馆联合主办的校园访谈系列活动，通过名人大家与青年学子的对话交流、观点碰撞、职业引导、经验分享，为青年学子搭建一个展现自我的平台。
3名来自广东工业大学的学生，为广州海铁联运的发展建言献策，提出自己脑洞大开的想法。
究竟哪个方案能打动专家评委们，最终胜出呢？更多精彩内容敬请关注《大咖有约》第二季第二期的节目播出！
大咖交锋，金句频出
更多精彩，敬请留意
《大咖有约》第二季
免责声明：本文内容来自用户上传并发布，站点仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，信息仅供参考之用。