清晨5时55分，首班606路公交车准时驶入清河南镇（南行）站，上车的不少是去北医三院就医的老年人。原本这附近的居民需要走很远的路、倒一次车才能到医院。如今，新增设的这一站让老人很满意。
为了优化线路，公交集团各分公司线网专业人员一年与市民面谈800余次，了解他们的诉求。去年一年，北京公交集团增加公交站位203处。除了做加法，一些效率低、堵点多的超长线路也进行了减负。
▍热门线加站 公交多一站居民少换乘
606路从清河南镇站驶出后，在上清桥下靠右侧行驶至学清路，而在同一站位上的大部分线路则会沿京藏高速辅路行驶，增加了清河南镇站后，乘客前往北医三院、学院路、牡丹园地区多了一种选择，少了一次换乘。
我们过去到北医三院看病，需要坐490路再换乘606路。现在一趟车就能到了。这下好了，车站还真加上了。坐在车上的老人相互讨论起来。每天很多老人都会乘坐这趟车去北医三院就医。车站增设前，不仅老人就医需要换乘，周围居民需要多走600米到清河站才能上车。新站位增加后，还缓解了清河站候车乘客多的情况。
就在606路增设新站的同一天，472路也单向增设了莲玉桥西站。我每天接孩子上下学，公交车就在我面前开过，但必须要走将近一站地才能坐上车，现在直接在家门口就能坐上472路，方便很多。站台上，家住远洋沁山水小区的周女士开心地说。
小区西门在石槽中街，但由于石槽中街路窄且路侧有私家车停放，通不了公交，居民要么绕行七八百米去玉泉路，要么往北走十几分钟去鲁谷路才有公交。公交集团客四运营管理部工作人员关涛介绍，今年2月接到市民反映增加站位的需求后，客四分公司立即现场调研。增加站位，不是公交一家拍板就行，必须得到交管、路政等多部门的支持。比如，路侧刨砖、埋站杆需要市政施工，标线除移施划需要交管部门批准。虽然只增设了一站，但全线28块站牌都要更换，车内线路图、报站语音也都要更新。
工作人员紧赶慢赶，于4月15日增设了站位，比原定计划提前了半个月。472路是由鲁谷公交场站开往金安桥北的石景山区内部线路，乘客可去往地铁一号线、六号线，也可去往石景山游乐园、石景山医院、万达广场等地。
▍长线路减负来车快了乘客等车不再烦
不过，公交线路并非站越多越好，一些长线由于堵点多、重复线路多，站多了反而会影响运行效率。这样的线路就需要减负。
北京公交集团线网中心副经理季欣荣以644路为例，介绍了何为长线减负。
644路原来由张仪村南站开往地铁生命科学园站西，线长42公里。因线路较长，沿线经过上地、四环等多个堵点，且拥堵情况持续加剧，导致644路运营秩序持续恶化，行车间隔不可控，乘客等车时间长，影响乘客出行体验。为了改善644路沿线乘客的出行体验，经前期对644路乘客现场及线上调研，取得大多数乘客理解支持后，公交集团去年底将644路长度压缩，由地铁生命科学园站西调整至北五环附近的中央党校北门。通俗地讲，就是将644路拆成南北两段，南段基本保持路径，北段路径则由五环外其他线路替代，不再需要长途跋涉了。季欣荣说，根据前期数据分析，大多数乘客为中短距离出行，长距离出行的乘客所占比例较低。
线路减负后，为了满足北段居民出行需求，同步调整延长608路至地铁生命科学园站西，承接644路北段路径。对于一些需要换乘的乘客，公交集团也充分考虑需求，争取同台换乘不再多走路。调整后的644路、608路在海淀桥北——小清河区间并行6站，乘客可在沿途6站同台换乘。
这条线比过去来车快了。原来等车要二三十分钟，现在基本一刻钟内就能来。在四季青桥北站等车的王先生说。
除了城区线路，一批距离长、车次少且与地铁长距离并行的郊区线路，也将瘦身。以房山区为例，许多F开头的公交线路，从山区出来一直‘扎’到房山主城区，造成越往良乡走越堵车，一些站台上甚至挤了二十多条线路，无论是对于主城区交通环境，还是对于公交车进出站，都造成了影响，增加了压力。线网中心工作人员李晓坤告诉记者，为提高房山区域公交整体服务效率，减少与地铁燕房线、地面公交干线在京周路沿线及良乡、长阳地区的重复并行，2月下旬，客六分公司将F15路由篱笆房客运站调至燕山二一八公交场站，原乘坐F15路前往良乡、长阳地区的乘客，可在周口村路口、顾册、房山南关立交桥南等站，同台换乘907路、F41路等线路。配合线路调整，F15路、907路等线路增发车次，保障沿线乘客的基础出行，减少乘客候车时间。
▍微循环绕圈 4000多户居民接上地铁
出了小区，如何解决居民换乘地铁最后一公里？围绕着地铁站，一条条微循环线从开通到不断优化，发挥着不可替代的作用。
早上9点半，家住朝阳旺角小区的谭先生钻进一辆红色小公交，干净的车厢、米色软包座椅让他眼前一亮。坐这趟车去杨闸附近农贸市场买菜，可以少走半小时路，还能直达管庄地铁站。真是为我们办了一件大好事啊！谭先生感叹，沿线4000多户居民接驳地铁不用发愁了。
4个月前，专211路微循环线开通，共设8站，从朝阳旺角小区至杨闸，长4.4公里，其中5站都设在居民小区门前。公交集团客二分公司运营管理部科员姜涛介绍，这条微循环线路绕着居民区走一圈，再经双桥东路，直奔杨闸站，居民可在八通线管庄站坐地铁，还可换乘朝阳路主干路上的公交线路。
微循环线路兜圈子，就是为了接上更多居民。公交集团客三分公司运营部副经理郑伟拿出专182路的调整方案图。前期方案中，这条接驳地铁17号线北神树站的微循环，受到潞西路路侧私家车停放及无公交接驳站台等影响，只能开到润枫领尚小区，在属地政府及相关管理部门的努力下，清理路侧停车，修建公交站台，改善通行条件，最终将线路延长600余米至北神树北口，兜了个小圈，实现了阳光城京悦府、泰禾拾景园等更多居民就近乘坐公交的愿望。
创新模式
高峰跑全程 低峰跑区间
高峰时，人多、车不够坐，低峰时，人少、车又太空。为了将运力投入到最需要的地方，公交集团也在创新运营时间设置新模式。
线网中心工作人员李晓坤拿京通快速举例，早晚高峰，大批乘客坐车从通州进城，到市中心、国贸地区乘客较多；低峰时段，客流集中在通州城区内路段，从通州城区内到市中心的乘客相对较少。针对这样的情况，公交集团将结合公交专用道启用时段，通过调整营业时间的方式，将部分线路低峰时段调整为区间运营。
具体来讲，京通快速走廊由通州新华大街开往国贸方向，现有647路、667路、804路、806路、808路等多条规划干线并行，高峰时段客流较大，依托公交专用道运送速度快、效率高；低峰时段客流相对较低，将部分线路低峰时段调整为通州城区内区间运营，减少低峰时段低效行驶公里，使公交资源高效运转。
马上就访
公交增减站 调研走在前
增加站位，对这一站的居民来说，自然是好事。但是会增加车上乘客的出行时间，因此公交设站既要考虑乘客便利性，也要考虑服务效率，还需考虑与居民楼的距离，如过近则产生噪音扰民的问题，以及与慢行系统的协同配合。增加站位，我们也是非常谨慎的，并不是司机踩脚刹车进站那么简单。季欣荣说。
根据《北京市地面公交线网总体规划》，干线、普线、微循环线都有明确的站距要求，其中市区干线长度不宜大于25公里、站距800米至1公里；普线长度不宜大于20公里、站距500米至800米；微循环线长度低于10公里，站距300米至500米。
如果一味地增加站位，线路整体效率自然就会降低。因此，需要根据线路层级，服务功能，匹配不同的站距标准。线路优化调整工作可谓众口难调，无论是加站还是调整路径，线网专业人员都要进行大量调研，征求居民意见。据统计，仅过去一年，公交集团调研人员就与市民面谈800余次，了解他们的诉求。
来源：北京晚报
记者：孙宏阳
流程编辑：严圣淼
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